国产大飞机C919成功首航可持续航空燃料

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• 2026-11-02

10月30日上午10时10分，南方航空的CZ3599航班从广州白云国际机场顺利起飞。这架飞机为C919，但与以往不同的是，今天它所使用的燃料有所变化。起飞前，这架飞机完成了可持续航空燃料（SAF）的加注，成为了从广州白云机场出发的首架SAF航班，同时也是粤港澳大湾区首次由国产大飞机C919执行的SAF航班。 C919这次使用了何种新燃料？目前我们乘坐的航班大多使用航空煤油，这种燃料主要来源于石油。而SAF则可以使用多种原料，比如废弃的食用油、农业和林业的废弃物、能源作物，甚至是绿色氢气与捕获的二氧化碳，经过相应的处理后都可以转化为航空燃料。虽然看似是在为飞机更换“一种口粮”，但SAF的真正价值在于它能够与传统航空燃料按规定比例掺混，而无需彻底重构现有的民航体系。经过适航认证后，既有的飞机发动机不需要重新设计，机场的加油系统也不必全面更新。这对航空业而言尤为重要。虽然汽车可通过大型电池实现电动化，但大型客机的电动化却并非易事。飞机需要搭载上百名旅客飞行数千公里，对其重量和能量密度要求极高。目前的技术难以支持中大型民用客机完全依赖电池进行长途飞行。因此，在短期内无法完全“停止使用油”的情况下，推动“更低碳”的燃料使用成为必要，这也是SAF近年来受到航空界越来越多关注的原因之一。 验证C919能否长期加注SAF才是真正的挑战。虽然此次给C919加油SAF听上去并不复杂，但能否实现天天加注才是关键。南航与中国航油围绕油品掺混、设备校验、现场加注等环节进行了充分准备。仓库的发货、运输，以及机场的接收、检测、掺混等一系列流程，都需保证安全可靠。由于航空燃料与普通汽车汽油存在差异，飞机在高空飞行时的外部环境、温度、发动机状态等复杂因素，使得燃料的质量控制尤为严格。因此，SAF是否能真正普及，不仅取决于其生产能力，更关乎机场能否提供稳定的供应，航空公司是否愿意进行长期采购，运输与加注体系是否足够成熟，以及价格能否令人接受等诸多因素。 SAF正逐步实现试验向产业化的转型。我国在SAF领域的探索已有一段时期了。到2024年，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社等机场已开展SAF加注试点。根据国家能源局发布的《中国绿色燃料发展报告（2026）》显示，截至2025年底，我国绿色航空燃料的年产能力预计将达到约170万吨。这说明SAF已经不再是实验室的概念，而是逐渐形成了一条新的航空能源产业链。然而，目前价格依然是一个难以回避的问题。传统航空煤油已形成成熟的全球生产和供应链，SAF在生产规模、原料处理和认证成本上，仍难以与传统燃料相媲美，而航空公司对成本的敏感性使得这一点更为重要。这意味着SAF不仅要展现更环保的特性，同时在未来也需具备经济性。 对C919而言，这次也是一个重要的转变。在过去几年的发展中，关于C919的关注点不断变化。最初大家关注的是其首飞和取证，之后是交付与购票的问题。如今随着C919进入常态化商业运营，新的挑战随之而来，包括提升运营效率、完善维修保障体系、控制成本及应对日益严格的绿色低碳要求等。这些细节虽然没有首飞那样引人注目，却是民航客机走向成熟的重要步骤。因此，C919使用SAF执飞并非单纯的技术革命，它传达的是一个重要信号：国产大飞机已从“造出一架飞机”迈向“如何有效利用飞机、延长其使用寿命”的新阶段。 当C919以SAF起飞，它仍然是值得报道的重要航空新闻。而对于SAF而言，理想的未来则是这种情况不再特别突出。机场能稳定供应，航空公司能正常使用，而旅客也不会过于在意飞机使用的燃料类型。到那时，绿色航空才算真正融入我们的日常生活，C919的发展也将进入一个成熟的新阶段。